情怀为现实让路！又一款“V6大自吸”机型或停产，曾是LOTUS跑车御用引

眼下，加快向电动化领域转型已成全球汽车行业共识，不少传统车企开始对旗下内燃机做出调整，以期对转型步伐进行提速。

据中国汽车报报道，为应对配备2.0T、3.5L V6发动机车型的销售低迷现状，以及加速向电气化转型，丰田汽车将停产这两款发动机。从今年开始陆续迎来换代的皇冠、埃尔法等车型将会率先进行调整，2.5L排量发动机将成为未来的主力机型。

针对此事，《每日经济新闻》记者向丰田中国相关负责人求证，对方仅表示:“暂未收到相关消息。”

不过，此消息一出，引来网友纷纷热议。有网友表示，“时代在进步，趋势在召唤，这一步是迟早的。”也有网友猜测，“3.5L和4.0L可能会被最新研发的2.4T发动机取代。”

公开资料显示，上述2.0T发动机在汉兰达、皇冠、雷克萨斯NX等车型上均有搭载，而3.5L V6发动机则在雷克萨斯RX、美版亚洲龙、凯美瑞、汉兰达等车型中应用。

值得一提的是，第二代汉兰达在引入国内生产时就曾保留了3.5L排量的车型配置，该车型采用的型号为2GR-FE的3.5L V6发动机，以其耐用性及平顺性获得市场青睐。丰田旗下“加价神车”埃尔法也曾标配上款3.5L V6发动机。此外，该款发动机也曾被Lotus相中，并将其作为御用引擎。

去年，全新一代雷克萨斯NX发布，搭载的正是丰田最新研发的2.4T四缸发动机。据悉，这款发动机的代号为T24A-FTS，性能和油耗表现与此前的2.0T发动机相比更胜一筹，也因此被认为将成为丰田未来的主力发动机之一。

事实上，随着向电动化转型步伐的加快，部分传统车企已经开始对旗下内燃机进行优化和调整。例如，今年年初，日经新闻报道称，日产汽车将停止为日本、中国和欧洲市场开发新的内燃机，并将资源集中在电动汽车上。日产汽车每年的研发支出大约为5000亿日元，其中大部分资金都花在了汽油发动机和车型的研发上。未来，这些资金将被用于电动汽车和其他技术的开发上。

不过，彼时日产汽车中国相关负责人接受记者采访时表示:“目前暂时未得到这方面的信息，无法置评。”

但可以看到的是，目前已有不少车企已经发布了明确的禁售燃油车时间表。如，丰田计划于2030年在中国停售燃油车；本田汽车计划2040年前全面停售燃油车；梅赛德斯-奔驰计划到2030年停售燃油车；日产汽车宣布到2025年后停售燃油车；北汽集团和长安汽车也宣布将于2025年全面停售燃油车。此外，宝马、奥迪、大众、沃尔沃等也提出了明确的“禁燃”计划。

今年4月初，比亚迪更是宣布公司自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，也因此成为全球首个正式宣布停产燃油车的车企。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，比亚迪停售传统燃油车是世界车企的榜样。比亚迪凭借产品制造体系的独特模式，形成了较强的独特优势。但传统燃油车有自己的独特优势，车企要考虑对全市场的占领，所以，短期内其他国际车企难以实现停售传统燃油车的选择。

尽管距离完全禁售燃油车为时尚早，但可以肯定的是，传统车企向电动化转型的步伐在不断加快。以丰田汽车为例，官方数据显示，截至2022年2月底，丰田电动化车辆的全球累计销量突破2000万辆。

2021年12月，丰田汽车再度对其电动化战略进行了升级，计划投入4万亿日元用于电动车研发，并将2030年的BEV全球年销量计划从200万辆上调至350万辆。

按照计划，到2030年，丰田汽车将导入30款BEV车型，全球范围内提供包括乘用车、商用车等各领域的全方位产品阵容。雷克萨斯将在中国、北美、欧洲实现100%的BEV车型销售，全球销量达到100万辆；到2035年，丰田汽车将在全球实现100%销售BEV车型。

就连此前曾“炮轰”电动车的丰田汽车社长丰田章男，也在全球电动化浪潮下“改了口风”。“我对以前的丰田BEV不感兴趣，但对未来的BEV充满信心。我认为，比起预测未来，及时应对变化更为重要。在这个没有标准答案的多样化时代，一边观察市场动向一边灵活改变生产的种类和数量是相当重要的。我们希望在找到正确答案之前，继续为客户提供多方面选择。”丰田章男说。

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