>  关注  >  正文

风云T9:12.99万起,能看到比亚迪的背影了吗?

奇瑞,早早喊出了“不再客气”。

「混动加纯电的销量,不得低于集团销量的1/3」,是2024年它要做到的目标。

尹同跃还放话,「要在今年底成为新能源车销量的第2名,看到王传福的背影。」

于是,「近乎每周1个发布会」,成为了今年奇瑞集团的主要节奏。

拿出了决战姿态的奇瑞,丝毫没有松懈下来。

12.99万元起售的风云T9,这回能叱咤起来了吗?

混动vs纯电,这在过去几年一直是备受争议的话题。

近日,这两派支持观点再度迎来交锋。

在蔚来第50万辆下线仪式上,秦力洪在受访时指出——

「我觉得5年左右,能看到纯电车的很大增长,用户很快会发现,其实纯电没有什么不方便。」

「比如说五一假期,你要是在高速上看到蔚来换电站,我觉得对于混动用户来说,那一刻还是比较震撼的,原来可以这么方便。」

与蔚来站在一道的,还有小鹏。

早在2年前,作为首个推出800V平台的中国车企,当时何小鹏就提出要「淘汰混动。」

他判断,在2023年、2024年之后,混动车型会逐步走向衰退。

然而,在今年4月乘联会的统计里,当月新能源车批发销量份额是——

作为参照,去年同期的各份额占比是——纯电72%、插混21%、增程7%。

「插混和增程都增长了,纯电反而下来了」,这就是如今的事实。

有意思的是,近来何小鹏开始转变口风,他表态肯定混动市场的真实需求。

而在个性车型上推行混动的计划,亦得到了何小鹏的承认。

“电改油”的风,终于吹到了小鹏身上。

事实上,相比于追求「纯电」标签的蔚来和小鹏,传统车企们都纷纷站队投票混动。

日前上市了07 EM-P的领克指出,「混动不是过渡方案,而是长期有市场需求的方案。」

而比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓更是认为,在今年或者明年上半年,混动份额就会超过纯电。

和领克、比亚迪一样,奇瑞也在大力进击混动层面。

奇瑞副总经理、营销公司总经理李学用认为,2024年纯电的增长将大幅放缓,甚至不增长。

至于混动,他认为将在2到3年内会取得40%市场份额,另外60%由纯电和燃油车平分。

于是,奇瑞今年目标卖出20万辆混动车,在该品类中至少做到前三位置。

而要想达此成就,这还得看鲲鹏超能混动C-DM的实力发挥。

作为后发之将的鲲鹏超能混动C-DM,一出手的数据就足够唬人。

44.5%的1.5T发动机热效率、单挡DHT变速箱EV效率极值达98.5%、3挡DHT的传动效率极值大于97.6%。

2种电混动力组合,奇瑞已为高低不同价位车型,准备好了不同方案。

其中,3挡DHT能更好调节发动机介入转速,发挥好电机和发动机的效率,使得车辆在全速段里,都能保持强劲动力输出。

相比于强劲动力体验,多数用户需要的大概只是「电车感。」

因此,从风云A8到T9,两者都在主推单挡DHT版本。

而单挡直驱的特点,跟比亚迪DM-i亦别无二致。

其中,风云T9系统综合功率265kW,峰值扭矩530N·m,7.7秒破百,百公里馈电油耗5.2L。

这些数据,都超越了宋PLUS DM-i。

面对如日中天的SUV销冠宋PLUS DM-i,风云T9的表现并不怯场。

要想冲击标杆位置,风云T9还需拿出更多货真价实的发挥。

从入门版本开始,风云T9就提供了WLTC纯电100km,至于宋PLUS DM-i则是55km。

留意日前上市的领克07,它也标配了WLTC纯电102km的续航水平。

来到2024年以后,大家都在纯电里程上发力了。

奇瑞在回应提供120km纯电续航版本时说到,一方面是基于用户调研数据发现,每天用户至多跑50km。

此外,奇瑞还准备了第二个选择——200km长续航版本。

留有后手,伺机而动,奇瑞这把真下足了追逐比亚迪的决心。

需要留意的是,根据标定,风云T9的综合续航超过1400km。

但官方进一步提到,实际挑战值超过1700km。

此前,风云A8标定综合续航超过1400km,而该车在实测中也能跑到超过1900km。

反向虚标,源于奇瑞有着更足的底气。

用全球标准来造车,当下奇瑞已然步入到了新的发展阶段。

李学用形容,风云T9的碰撞标准既满足拉美,又满足欧盟,还满足澳新和东南亚,当然还要满足中国。

「所以,我们真的是基于全球技术来造车。」

下了苦功的风云T9,铁了心要在市场上闯出一片名堂。

月销过万,奇瑞亦不掩饰自己的野心。

接棒瑞虎8、成为又一款月销过万的奇瑞SUV,风云T9还该做些什么?

不久前,安聪慧表示,吉利集团的发展目标,是要成为新能源汽车时代的大众集团。

从多品牌布局,到整个集团的体系建设、资源共享,吉利集团有底气喊出这样的目标。

与之类似的,还有奇瑞。

尹同跃说过,「捷途是奇瑞的斯柯达,奇瑞是大众,星途就是奇瑞的奥迪。」

而在星途星纪元ET上市时,官方就在全面对标奥迪Q5L。

「价格只有奥迪的一半」,星途直接摊牌了。

大哥星途如此卖力,作为弟弟的奇瑞品牌,自然也要不遗余力。

留意风云T9的内饰,15.6英寸中控大屏+10.25英寸仪表盘的屏幕组合,再有着8155芯片的加持。

无论从硬件搭配,还是内饰布局,风云T9都极大沿袭了星纪元ET的座舱样式。

此外,比起风云A8的后扭力梁悬架,这次风云T9则改用上后多连杆选材。

再者,据悉新车的200km纯电版本,还将提供CDC电磁悬架。

「高阶质感」,是风云T9锐意打出的一记狠活。

相比于稍早前推出的风云A8,这次官方在风云T9身上,首次提出了“豪华”标签。

李学用解释,豪华包括了感性和理性的两个层面。

「我们说的豪华,是指让奇瑞风云重新定义豪华、豪华平权,用新技术将十几万车型做到新标准、新定义。」

「风云的责任,就是用极具性价比来重新定义豪华,将豪华车本应该有的价值,放在十几万的车上。」

为此,风云T9提供了“得房率”达到70.04%的座舱空间,二三排支持一键放倒功能。

其中,主驾座椅搭载10向电动调节、10点气袋按摩和3档通风/加热功能,女王副驾配备了电动腿托,可实现一键舒躺。

面对相近价位、来势汹汹的哪吒L和零跑C10,奇瑞终于狠心下本做好用户体验了。

变狠了的奇瑞,这次还想制造出些新意。

至于风云T10的来历,则要溯源至更早的瑞虎9。

反之这次风云T9,目前还找不到对应已上市的奇瑞燃油车。

换句话说,风云T9算是该系列当中真正的全新车型。

不过,近来官方有一款名为“瑞虎8L”的新车获得了申报。

其中,瑞虎8L有着4795x1930x1725mm的三围尺寸,以及2770mm轴距,提供5座/7座版本。

如此尺寸及座位版本,跟风云T9基本一致。

风云T9的真实身份,不言而喻。

在瑞虎8L之前,瑞虎8已经推出了标准版、PLUS和PRO版。

在某种程度上,瑞虎8L和瑞虎8的身份,类似于宋PLUS和宋Pro。

既要维护好主力系列的热销,又要提供迭代车型来保持竞争力,这大概就是形成这般产品序列的原因所在。

但比起复杂的瑞虎8系列,风云T9的身份还是要更加简洁有力。

而“9>8”的定位,似乎官方亦有意抬高些风云T9的地位。

定位更高,意味着要背负起更高的使命。

12.99万起售、几乎与宋PLUS DM-i同价,风云T9目标要月销过万。

紧接着,奇瑞整体混动车型,今年单月销量目标达到3万辆以上。

然后,冲刺全年20万辆的混动销量规模,力争成为排在比亚迪之后的市场次席。

认真起来的奇瑞,这下真不客气了。

有着全新车型身份、且被赋予了更高阶定位打造的风云T9,需要一炮而红。

「我去年吹过的牛,是必须要兑现的。」

放了狠话的尹同跃,不时在公众场合上提点着自家高管。

被当成追赶目标的王传福,在北京车展上也向尹同跃谦逊说到,「我们要向奇瑞学习。」

「特别是这几年,奇瑞越竞争越厉害。」

今年前4个月,奇瑞累计销量超过71万辆,同比增长55.7%。

同期,奇瑞新能源汽车累计卖出9.3万辆,同比增长137.3%。

不过,目前奇瑞总体销量里的一半份额,依旧是在海外市场上获得。

也就是说,今年前4个月奇瑞在国内大概卖了35万辆。

同期,比亚迪在剔除海外市场部分后,国内累计卖出了80万辆。

需要去追赶的奇瑞,仍要再加把劲。

郑重声明:此文内容为本网站转载企业宣传资讯,目的在于传播更多信息,与本站立场无关。仅供读者参考,并请自行核实相关内容。

聚焦新闻

今日热点

热点排行

经济快报

中国品牌网致力于信息传播并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责,若有任何不当请联系我们删除。

Copyright 2018- www.hanxinne.top All Rights Reserved

本网站展示资料或信息,仅供用户参考,不构成任何投资建议。 备案号:皖ICP备2023005497号