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理想L6的对手,岚图Free不该被埋没

前段时间,岚图公布了其 3 月交付数据,岚图汽车共交付了 6122 辆汽车,同比增长 102% 。今年 1 至 3 月,岚图汽车的总销量达到了 16345 辆,同比增长了 188% 。

老实说这个销量成绩在如今的国内车市来看,并不算多么亮眼。但纵观岚图汽车的产品序列,车型售价就没有低于 20 万的,如今每月销量能稳定在 5000 台以上,又何尝不是成功的表现呢?

在岚图汽车的产品序列中,我个人最关注的莫过于去年 8 月上市的新岚图 FREE ,在之前的试驾活动中它给我留下了很深刻的印象。就在最近,我再次对它进行了深度体验,这次它会不会给我带来更多惊喜呢?

更运动、更战斗

相信大家对于新岚图 FREE 这款车都不陌生,新款车型上市之后,其外观变化是令人印象最为深刻的。黑化的前后包围、黑化的轮圈以及还有镂空的大尾翼,无处不散发出浓烈的运动氛围。

但对我而言,新岚图 FREE 最吸引人的地方,是其多场景的适用性。得益于空悬的标配,新岚图 FREE 支持范围达 100mm 的悬架高低可调以及悬架软硬可调,如果将车身姿态调至最低,姿态甚至与旅行车有几分相似。

将车身高度调至最高的时候,这款车在非铺装路面上行驶也能给人有不错的信心。一方面,车身升高后的离地间隙,相对一般城市 SUV 而言会更高出不少,通过性并不差;另一方面,在低附着力路面上,双电机四驱加上峰值扭矩 720N·m 的动力,也让新岚图 FREE 能轻松脱困。

在与新岚图 FREE 相处的几天时间里,我对它有了更深的了解。首先日常在使用舒适模式进行驾驶的情况下,新岚图 FREE 的动力输出其实并不「狂暴」,前半段的油门输出比较轻快,而后半段则变得舒缓。

空气悬架带来优秀的隔绝感,对于路面细碎颠簸的过滤做得十分不错。但岚图的调校并不像其竞争对手,例如理想的车型那样,采用纯舒适取向。哪怕在舒适模式下,也能明显感受到底盘有着很好的韧劲,整体偏运动的调校取向让人不自觉地想要继续加速。

美中不足的是,新岚图 FREE 的转向手感仍然有明显的「电子味」,过强的回正力度会有些「弹手」。车辆整体的指向性十分不错,哪怕车长超过 4 米 9 ,轴距也来到了 2960mm ,新岚图 FREE 也不会有明显的大车感,整体还是比较灵活可控的。

而到了高速上之后,我会更愿意选择使用「高能」模式。在这个模式下面,新岚图 FREE 会降低车身高度并且调节悬架硬度,最重要的是这套有着 490 匹马力的动力系统将得到释放,进行全功率输出。

在「高能」模式之下,高速上的超车、加速变得易如反掌,而支撑更足的悬架也给人更强的信心,变道时并不会有多余的晃动。新岚图 FREE 的高速动态给人的感觉,并不像一辆中大型 SUV,反而更像前面所说的旅行车。

稳妥、保守

在我试驾新岚图 FREE 的这段时间里,恰逢清明假期导致高速上车流量较大,基本跑不到 120km/h 的限速。为了安全起见我也只是跟随车流正常行驶,这个时候高速 NOA 就显得尤为重要了。

在之前的文章《百度Apollo智驾表现究竟如何?新岚图FREE告诉你答案》中,我们也提到过新岚图 FREE 共有 30 个智能传感器,包括 13 个高清摄像头、 5 个毫米波雷达、 12 个超声波雷达。另外,车辆还搭载了 2 颗德州仪器 TDA4 芯片,拥有 16 TOPS 的算力,虽然参数不算多么豪华,但实际表现并不差。

当时试驾是在武汉车流量适中的路况下进行的,并且是在日间情况下。而此次试驾我均在夜间且车流量较大的情况下使用高速 NOA ,新岚图 FREE 的表现就有所不同了。在单车道保持上,新岚图 FREE 还算做得不错,居中表现稳定且加减速平缓,几乎不会出现在车道内「画龙」的情况。

但由于车流量较大,在应对加塞时这套系统的取向还是偏保守。而且在进出匝道时,或许是受雨雾影响,新岚图 FREE 少有地失败了。整体而言在夜间多车的情况下,这套高速 NOA 系统的通勤效率受到了明显影响。

此次清明假期恰逢广东暴雨,为了保险起见,在进行了简单测试之外我便关闭了高速 NOA 功能,在这种情况下,还是人类驾驶员会更加靠谱。

综合能力优秀

另外,我还在家乡的山路以及一段非铺装路面上驾驶了新岚图 FREE ,这使得我对它的好感度进一步提升。

刚才也提到了在「高能」模式下,新岚图 FREE 的底盘会降低,悬架也会相应调硬,就连方向盘的手感也会变沉。在山路上行驶时,这款车能给人十足的信心,车头能精准地向弯心扎去,底盘也能提供有力的支撑。

同时由于双电机四驱的存在,车身动作十分安定,几乎就是「轨道车」的存在。对于一辆中大型 SUV 来说,我认为新岚图 FREE 是十分好开的存在。

而在非铺装路面上,新岚图 FREE 的表现不算突出,底盘升至最高的情况下,由于重心提高,车身无可避免地会有产生晃动。而且悬架调软之后,整体悬架调校仍然偏硬,在非铺装路面上不算特别舒服。

另外就算新岚图 FREE 的底盘防护做得比较到位,但在穿越碎石路面时,我仍然对它有所担心。一方面担心底下电池的安全,另一方面担心空气悬挂的耐用性,还担心这 255/45 R20 的大轮胎会不会容易划伤。

但事实证明我的担心是多余的,虽说新岚图 FREE 只是一辆城市型 SUV,但设计之初必然考虑了通过简单非铺装路面的情况,实际无需过多担心。

在空气悬架升至最高的情况下,车辆的接近角与离去角也有所提升,通过性确实出色。此次清明假期我驾驶着它在山路+非铺装路面上行驶了上百公里,完全没有出现剐蹭或者通过困难的情况,基本都是轻松通过。

同时,硕大的尾厢空间,能放下大量扫墓所需的工具,对于「华南 F3 」来说,清明扫墓一辆新岚图 FREE 就完全够用了。

最后是关于这款车的能耗,根据官方的口径,新岚图FREE在满油满电的情况下续航里程可达 1200 km。而此次的用车工况,高速、城区、山路的比例大概是 6 : 1 : 3 ,同时并未采用节能的用法。

最终在将电量充至 95% ,且基本满油的情况下,我行驶了约 800km 才需要进行补能,表显的电耗和油耗则在在「 6kWh/100km 」和「 6L/100km 」左右。虽说综合里程与官方说的 1200km 有差距,但也能满足大部分消费者的需求。

写在最后

此次深度试驾之后,我对新岚图 FREE 的好感度又更加高了,因为它很符合我的用车场景。由于有着 210 km 的 CLTC 纯电续航里程,平时上下班通勤时可以把它当作纯电车型来使用。而就算是高速上的能耗,也不过 6L/100km 左右,使用成本十分低。

同时它还是同级少有的对驾驶有追求的车型,对于我来说,像是理想那种纯舒适取向的底盘,开起来还是太过无趣。除了在城市代步不失乐趣之外,偶尔在非铺装路面上面行驶,新岚图 FREE 同样能胜任工作,综合能力十分出色。

当然了,这台车也有一些还可以继续进步的地方,像是智驾系统目前仍只支持高速 NOA,如果后续再推出改款车型,也许增加激光雷达、提升智驾能力,会让它更具竞争力。就算大多数人对智驾的需求没有那么强烈,但「有没有」又是另外一件事。

还有在装配工艺上,希望岚图汽车也可以再下点功夫,这次试驾的车辆里程数并不大,但方向盘在转动时会有偶发的摩擦声,新车出现异响是一个较大的扣分项。

新岚图 FREE 上市后,国内车市又出现了一个接一个的「卷王」,同价位中即将发布的理想 L6 将是它的直接对手。我想岚图汽车是时候带来年度改款车型,用央企的实力给新势力品牌们再好好上一课,说不定这次能打动更多人的钱包呢?

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