特斯拉坚持的无线充电，给补能带来何种改变？

9月8日，盖世汽车获悉，美国专利商标局披露了特斯拉公司旗下4项涉及汽车无线充电有关的专利，其中显示未来特斯拉汽车有望能实现基于磁共振等方案的无线充电。

根据国际专利局透露，特斯拉已申请的四项与无线充电相关新专利包括:短路开关以减少感应充电中的接地漏电流；温度传感器及其在无线充电中的应用；无线充电电路拓扑及相关制造方法；无线充电参数估计。

从较长时间线来看，特斯拉从未放弃过对无线充电技术的研发。那么，特斯拉此专利究竟在整车终端有何意义？

从“不感兴趣”到坚持研发，特斯拉的补能“抉择”

实际上，特斯拉此次被披露其四项与无线充电相关新专利并不让人感到意外。

一直以来，特斯拉致力于解决终端用户的补能效率问题，而无线充电便是其重要解决方案之一。

但在特斯拉发展无线充电技术研发的过程中，这家公司也有些许踌躇与转变。毕竟此前，特斯拉一直对为电动汽车加入无线充电功能不感兴趣。

直到去年6月，有媒体报道称，特斯拉对德国无线充电公司——Wiferion的研发团队和能力非常感兴趣。

图源:特斯拉

同年8月，有媒体报道称，特斯拉收购Wiferion，收购价格高达7600万美元，预计Wiferion现有的业务将会继续按照常规运作。Wiferion公司网站页脚现已显示“Tesla Engineering German GmbH 2023”，确认特斯拉为母公司。

据悉，Wiferion是一家工业应用无线充电解决方案提供商，以生产工业电动汽车专用无线充电系统而闻名，同时还为移动机器人、自动导引车和其他电池供电设备提供无线充电系统。

然而，在去年10月，特斯拉又转手将Wiferion以未公开的金额出售给PULS，后者是一家DIN轨道电源供应商。

不过，据当时报道信息，特斯拉保留了Wiferion的工程师，且这些工程师是高功率无线电力传输行业的资深人士。

随即在今年3月份，特斯拉在投资者日活动上放出了一页Model S采用无线充电的PPT，叠加特斯拉此前被传的收购举动，彼时有业内分析称，特斯拉或将要推出无线充电模式。

同在今年3月，有媒体注意到，特斯拉在旗下Cybertruck的电池组中加入了“感应式充电器接口”，以匹配未来的无线充电装置。

这些迹象都足以显现，特斯拉对无线充电技术的执着与坚持。

那么，特斯拉为了什么？实现无线充电，将对电动汽车补能体系有何影响？

自动驾驶下，无线充电优势尽显

首先我们要明确有线充电和无线充电的具体差异。

从整车使用端来看，一直以来，为了能够让电动汽车补能更迅速、更高效，众多车企已经创新推出了包括更换电池、800V超级快充以及一直备受关注的无线充电概念等一系列解决方案。

特斯拉的首席设计师Franz von Holzhausen曾向媒体表示:“特斯拉正在开发感应式充电技术，无需任何插头，只需将车停放在车库内的充电板上即可自动开始充电。”

换言之，区别于有线充电，无线充电致力于解决充电桩“枪线脏重”、“操作繁琐”等问题，其目的同样为帮助用户提高补能效率和提升补能便捷性。

图源:特斯拉

从技术实现角度来看。无线充电技术基于电磁感应原理，其技术原理相对成熟，但与传统充电方式相比，实现高效率的无线充电仍然需要较高的技术水平。

盖世汽车查阅到相关信息发现，目前，乘用车的无线充电功率最高仅为11kW，效率低于传统充电方式，且设备成本高昂。据悉，一个3kW的无线充电系统售价超过一万元，相比之下，同样效率的交流慢充桩仅需一千多元。这无疑增加了普及的经济障碍?。

另外，如同USB接口的统一标准一样，无线充电也需要一个通用协议，以便不同厂家的设备能够兼容。目前，尽管有规划推出标准，但真正的普及仍需时间来磨合?。

尽管实现电动汽车无线充电面临重重困难，但特斯拉依然在孜孜不倦致力于该技术研发。其中主要的原因之一为，自动驾驶技术迭代促进无线充电优势更加凸显。

简而言之，如果自动驾驶汽车能够实现无需人工干预就可以定点自动充电，那么就可以进一步简化汽车的充电过程，提高电动汽车补能便捷性。

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