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特斯拉坚持的无线充电,给补能带来何种改变?

9月8日,盖世汽车获悉,美国专利商标局披露了特斯拉公司旗下4项涉及汽车无线充电有关的专利,其中显示未来特斯拉汽车有望能实现基于磁共振等方案的无线充电。

根据国际专利局透露,特斯拉已申请的四项与无线充电相关新专利包括:短路开关以减少感应充电中的接地漏电流;温度传感器及其在无线充电中的应用;无线充电电路拓扑及相关制造方法;无线充电参数估计。

从较长时间线来看,特斯拉从未放弃过对无线充电技术的研发。那么,特斯拉此专利究竟在整车终端有何意义?

从“不感兴趣”到坚持研发,特斯拉的补能“抉择”

实际上,特斯拉此次被披露其四项与无线充电相关新专利并不让人感到意外。

一直以来,特斯拉致力于解决终端用户的补能效率问题,而无线充电便是其重要解决方案之一。

但在特斯拉发展无线充电技术研发的过程中,这家公司也有些许踌躇与转变。毕竟此前,特斯拉一直对为电动汽车加入无线充电功能不感兴趣。

直到去年6月,有媒体报道称,特斯拉对德国无线充电公司——Wiferion的研发团队和能力非常感兴趣。

图源:特斯拉

同年8月,有媒体报道称,特斯拉收购Wiferion,收购价格高达7600万美元,预计Wiferion现有的业务将会继续按照常规运作。Wiferion公司网站页脚现已显示“Tesla Engineering German GmbH 2023”,确认特斯拉为母公司。

据悉,Wiferion是一家工业应用无线充电解决方案提供商,以生产工业电动汽车专用无线充电系统而闻名,同时还为移动机器人、自动导引车和其他电池供电设备提供无线充电系统。

然而,在去年10月,特斯拉又转手将Wiferion以未公开的金额出售给PULS,后者是一家DIN轨道电源供应商。

不过,据当时报道信息,特斯拉保留了Wiferion的工程师,且这些工程师是高功率无线电力传输行业的资深人士。

随即在今年3月份,特斯拉在投资者日活动上放出了一页Model S采用无线充电的PPT,叠加特斯拉此前被传的收购举动,彼时有业内分析称,特斯拉或将要推出无线充电模式。

同在今年3月,有媒体注意到,特斯拉在旗下Cybertruck的电池组中加入了“感应式充电器接口”,以匹配未来的无线充电装置。

这些迹象都足以显现,特斯拉对无线充电技术的执着与坚持。

那么,特斯拉为了什么?实现无线充电,将对电动汽车补能体系有何影响?

自动驾驶下,无线充电优势尽显

首先我们要明确有线充电和无线充电的具体差异。

从整车使用端来看,一直以来,为了能够让电动汽车补能更迅速、更高效,众多车企已经创新推出了包括更换电池、800V超级快充以及一直备受关注的无线充电概念等一系列解决方案。

特斯拉的首席设计师Franz von Holzhausen曾向媒体表示:“特斯拉正在开发感应式充电技术,无需任何插头,只需将车停放在车库内的充电板上即可自动开始充电。”

换言之,区别于有线充电,无线充电致力于解决充电桩“枪线脏重”、“操作繁琐”等问题,其目的同样为帮助用户提高补能效率和提升补能便捷性。

图源:特斯拉

从技术实现角度来看。无线充电技术基于电磁感应原理,其技术原理相对成熟,但与传统充电方式相比,实现高效率的无线充电仍然需要较高的技术水平。

盖世汽车查阅到相关信息发现,目前,乘用车的无线充电功率最高仅为11kW,效率低于传统充电方式,且设备成本高昂。据悉,一个3kW的无线充电系统售价超过一万元,相比之下,同样效率的交流慢充桩仅需一千多元。这无疑增加了普及的经济障碍?。

另外,如同USB接口的统一标准一样,无线充电也需要一个通用协议,以便不同厂家的设备能够兼容。目前,尽管有规划推出标准,但真正的普及仍需时间来磨合?。

尽管实现电动汽车无线充电面临重重困难,但特斯拉依然在孜孜不倦致力于该技术研发。其中主要的原因之一为,自动驾驶技术迭代促进无线充电优势更加凸显。

简而言之,如果自动驾驶汽车能够实现无需人工干预就可以定点自动充电,那么就可以进一步简化汽车的充电过程,提高电动汽车补能便捷性。

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