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理想半只脚踏入纯电,MEGA能爆吗?

撰文 / 天玑

理想MEGA终于来了。为了给理想MEGA造势,理想和李想都费了一番心思,前有销量小目标,后有跳楼款设计,微博上一直话题不断。即便不是这款车的潜在车主,经过这一番预热,也很难感知不到它的存在,这已经在营销层面取得了胜利。

从实际配置来看,理想MEGA也确实对得起如此高的热度。

续航方面,CLTC工况下续航为710公里,具备“12分钟500公里”的5C超充能力。智能化方面,理想MEGA是理想的最强战力,不仅搭载了智能驾驶 AD Max 和由 Mind GPT 加持的理想同学,硬件上还使用了双英伟达 Drive Orin-X +激光雷达、高通骁龙 8295P 高性能版。驾驶方面,同时标配智能双电机四驱和魔毯空气悬架Max。这些配置都是标配,理想MEGA只有一版,售价是55.98万元。

理想MEGA的外观设计源于理想的两个目标,那就是把MPV的风阻系数做到和轿跑车一样,降低能耗,并创造一个引领时代的符号性设计。

从市场的讨论来看,理想MEGA确实达到了这两个目的,但也引起了一些争议。市场还关注一点,那就是理想的方法论,放到纯电和MPV赛道上,是否依然有效。

做纯电,理想没有续航焦虑吗?

科技圈对第一性原理推崇备至,李想曾经多次被人评价道“将第一性原理带入了中国汽车市场”。所谓第一性原理,可以理解为从事情的本质出发,通过理性推演来解决问题,而不是依赖于已有的经验和假设。从理想ONE到理想L系列,理想都遵循着第一性原理。

理想ONE当初选择增程路线的初衷,是为了让车主没有补能焦虑。在当时,新能源汽车最基础的元素并非智能化,而是“新能源”。这里的新能源一方面指单次的续航里程,另一方面指的就是增程的优势,即补能效率接近加油。

所以,理想ONE和理想L系列都选择了增程路线,其他车企到2023年,也从质疑增程变为“增程真香”。2023年,理想的销量达到37.6万辆,是交付量最高的新势力,增程路线绝对是这背后的一大功臣。

不过,理想的成绩还有一个容易被忽略的基础,那就是在理想MEGA上市前,理想的所有车型都是SUV,而SUV是中国汽车市场中最不愁卖的车型。在2023年,SUV车型在汽车市场中的占比为47.8%,2022年为45.8%。

基于这两点,我们能看到理想确实把第一性原理应用到了中国汽车市场。那么,在纯电市场和MPV市场,这种逻辑是否依然有用呢?我认为这取决于一个前提,那就是超充的建设速度。

对于这一点,理想方面多次表示认同,并且表示只有解决了这个问题才会推出纯电车型。而从发布会和理想MEGA自身的情况来看,这个问题,理想自认为解决了。

“我们认为对于纯电车30分钟是及格,15分钟是满意。”李想的依据是,家庭用户长途出行的心理安全边界是,单次充电补能必须超过500公里,而我们进入服务区加满油的过程,大约需要15分钟。

因此,理想MEGA和宁德时代合作研发了麒麟麒麟5C电池,并配备了800V高压平台。理想MEGA搭载了总电量为102.7千瓦时的电池,CLTC 续航达到710公里,能做到“12 分钟充500公里”的充电速度。对比市场上的补能方式,这个速度虽然比换电要慢一点,但已经足够快了,是新能源汽车补能方式的一大进步。

其实,制约新能源汽车补能的因素有很多,除了充电速度慢外,还有充电设施不够用。据统计,截止2023年12月,全年增量为338.6万台,桩车增量比为1:2.8。看起来,充电设施的数量基本跟上了新能源汽车发展的节奏。

但是,充电桩资源的现状是公私、地域分配不均。在新增的338.6万台充电桩中,大部分是私人充电桩,它的规模是公用充电桩的2.6倍。同时,一二线城市里可建设充电站的场地已基本完成覆盖,三四线城市以及农村市场有很大的缺口。

目前,理想的公用超充桩数量是蔚小理中最少的。截止2023年底,小鹏拥有超过1100个自营充电站,截止2024年2月,蔚来拥有3714个换电站,理想目前拥有超349个超充站。

当然,理想也表示要加大超充站的投入,计划投入超过60亿元,建设超过5000个直营5C充电站,覆盖全国95%的高速和重要国道,采用加盟模式的充电站将于2024年大规模落地。

这其实是主机厂的常规操作,但很不“理想”,或者说这是理想最没有底气的一次。

回想一下,理想在前几年被质疑过于依赖增程时,理想的态度是什么?是“任尔东西南北风,我自岿然不动”,李想偶尔会在微博上开怼。理想很清楚,是增程模式让车主告别了续航焦虑,而纯电赛道将理想和其他车企拉到了同一起跑线上,说白了,这是先发者和后来者之间的竞争。

考虑到MPV一般以中长途出行为主,如果理想的公共超充站规模不够大,车主还是会有续航焦虑,麒麟5C电池和800V“英雄无用武之地”,希望理想能尽快让超充站的数量追上友商。

MPV需要混动还是纯电?

MPV车型可能不会对纯电车型有热烈的需求,腾势D9的表现其实已经给了我们答案。

现在,MPV市场的冠军是腾势D9 ,它分为纯电和混动两个版本,其中混动是销量的绝对主力。在今年1月,腾势D9 DM-i的销量为8030辆,腾势D9 EV的销量只有471辆,腾势的总销量为8501辆。腾势2023年的销量结构和今年1月是相似的,总销量是119182辆,EV的销量只有7035辆。

极氪009 和小鹏X9是去年另外两个MPV市场中备受关注的纯电车型,它们的销量表现也不算好。今年1月,它们的销量分别是704辆、2478辆。

对于这一点,理想其实上了个双保险。理想MEGA除了有超充,还有“家庭定位”,理想在发布会上直接在理想MEGA里放了一家人。

在理想MEGA发布前,理想仅靠三款L系列车型就做到了月销破5万的成绩,还实现了财务层面的全年盈利。这样的成绩,足以让那些担心新势力随时会倒闭的车主少操心了。

在2024年,理想的销量目标是80万辆。按照L系列的表现看,老款加新款的销量肯定会超越去年的37.6万辆。此外,理想今年还会发布一款售价在30万元左右的理想L6,理想给L6定下的目标是月销达到3万辆。

这样算下来,理想MEGA的销量任务应该是月销1万辆左右。纵观MPV市场,能做到稳定月销过万辆的车型是腾势D9、别克GL8,理想MEGA的目标足以让它排进前三。但正如上面说到的,目前的冠军腾势D9 ,绝大部分的销量都来自混动车型。

在年销量目标上,理想也上了双保险,除了推出新车型,理想布局了海外市场。目前,理想已经在迪拜启动了销售团队的组织工作,将于今年四季度开始在迪拜交付。

现在的理想足够优秀,理想MEGA代表理想正在从优秀向卓越发起冲击,希望理想能够跨越这条鸿沟。

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