书写 “10万+”历史， 小鹏P7凭什么？

书写 “10万+”历史， 小鹏P7凭什么？

小鹏P7第十万辆车于2022年3月23日正式下线。小鹏汽车为纪念“10万+”成就的达成，更是推出特别版车型——小鹏P7 562 E Black Label Edition。

正如我们一直强调的，第一批闯关成功的新势力都各怀本领，相较于蔚来以服务驱动产品，小鹏的看家本毫无疑问是以技术驱动产品。 从G3到P7到P5，从简单的ACC到NGP再到城市NGP，笔者和各位读者一样，可以说是见证了小鹏在技术上的创新与引领。 2019年在G3身上，笔者第一次体验到ACC+LKA，一边在快速路上让车自动保持路线和速度行驶，一边感叹这就是未来。

2020年在P7身上，笔者第一次体验到高速NGP，高精地图、自动超车、自动下匝道，不禁感叹智能驾驶辅助的进化速度。 2021年在P5身上，笔者第一次体验全场景智能辅助驾驶（演示版），从最繁华的天河商圈一直自动开到小鹏交付中心的地下停车场，全程零接管，再次刷新了对智能驾驶辅助认知的天花板。

毫不客气地讲，笔者对智能驾驶辅助的认知过程与认知天花板，都是由小鹏“传授”的，它就像教科书一样，传道授业解惑也。相信绝大部分小鹏的用户，甚至是小鹏的对手也有类似的同感。 在电动汽车百人会上，何小鹏透露：小鹏汽车智能辅助驾驶累计行驶里程达到1.4亿公里，智能辅助泊车累计使用次数约734万次，NGP智能导航辅助驾驶用户渗透率达到96.2%。这些数据意味着绝大部分用户，都对小鹏的智能驾驶辅助功能充满信任，这可是来之不易的。

此外，何小鹏还表示：“在智能驾驶领域，许多同行都在看（学习）小鹏P7是怎么做的”，侧面印证了小鹏是一本“教科书”的说法。 小鹏能在几年内高速进化，归根到底，离不开小鹏汽车对技术研发的“过度投入”。

作为首个全栈自研智能驾驶的企业，小鹏汽车研发人员的占比超过40%，过去几年研发费用超过90亿元。何小鹏介绍，2022年小鹏汽车研发投入将超过前两年之和。 这是什么概念？根据最新财报显示，小鹏汽车2021年研发投入达到41.1亿元，同比上涨138.4%，意味着小鹏汽车在2022年的研发投入将接近60亿元人民币。作为以技术为主导的车企，小鹏再研发上从来毫不吝啬，上述提到的各种黑科技都是真金白银砸出来的。

换个角度来讲，如果不是当初孤注一掷投产P7使用的SEPA智能平台架构，并且All in全栈自研智能驾驶，P7的产品定位哪怕再精准也无补于事，毕竟科技才是第一生产力，智能化体验才是小鹏P7的核心竞争力。 所以小鹏P7率先取得“10万+”成就的背后，毫无疑问是科技换来的胜利。 

图片来源：小鹏汽车官网

从销量上看，造车新势力头部企业阵营格局由2020年的“蔚理小”变成了2021年的“小蔚理”。虽然三家销量均达到9万辆以上，但小鹏汽车销量最高为9.82万辆，意味着小鹏汽车增速也是三家中最快的。 客观地说，小鹏汽车高速增长表现主要得益于2020年销量基数较低。此外小鹏汽车创下高销量也与自身的产品阵营丰富相关，目前小鹏汽车共有G3P5P7三款在售。

其中小鹏P7是绝对的销售主力和担当，2021年全年销售共6.05万辆，并且一直处于供不应求的状态。要知道这是在特斯拉和BBA重围之下取得的成绩，含金量一点都不低。 得益于销量上的提升，其营业收入也从2020年的58.4亿元，跃升至2021年的209.9亿元，同比上涨259.1%，这意味着小鹏有更充足的现金流投入到研发和生产保障上，年报显示其现金储备达到435.4亿元。 

基础设施方面，小鹏汽车也在加速布局充电网络的布局。截至2022年1月，小鹏已于全国铺开813座品牌超充站，目的地充电站166座，覆盖333个地级市和4个直辖市，数量上高于蔚来、理想，仅次于特斯拉。 

我们知道，造车新势力的加入，除了在产品形态上打破原有的发展路线，在销售模式上同样发生翻天覆地的变化，商圈体验店的加入，使以往的“人找车”转变为“车找人”，从经销商到自营，再到自营+经销商，每一步都在推翻旧秩序建立新秩序。 因此，小鹏p7 “10万+”成就的达成，不仅仅是数字意义上的成功，其背后更是小鹏在产品、技术、渠道、供应链等方面全面的胜利，P7是小鹏实现品牌力跃升的重要跳板。

所以小鹏P7的“10万+”仅仅是一个开始。今年XPILOT 3.5软件将正式上线，城市NGP的加入将再次颠覆大家对智能驾驶的想象。今年下半年，搭载XPILOT 4.0硬件的车型将登场（小鹏G9），何小鹏表示， XPILOT 4.0 软件会在明年上线点对点的自动驾驶，并带来非常多有趣的功能，例如，夜里自动规划自动驾驶去停车场充电，充好了再开回来。

再度领先同行2-3年的亮眼成绩，是小鹏汽车以XPILOT 4.0书写的。

而被市场与消费者期待并认可，是小鹏企业“以技术为本”真功夫。

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