15万辆海外产能落地意大利，零跑开始国内国际两条腿走路！

2月19日，消息传出斯特兰蒂斯集团正在考虑在位于意大利都灵的米拉菲奥里(Mirafiori)工厂生产15万辆电动车，这是与中国汽车制造商零跑汽车(Leapmotor)达成协议的一部分。据悉，这15万辆车将由斯特兰蒂斯集团的欧洲经销商销售。

2023年10月，斯特兰蒂斯集团与零跑签署合作协议，双方以51:49比例成立一家名为“零跑国际”的合资公司，推动零跑产品国际化发展。如今不到4个月时间，零跑国际海外工厂宣布落地。

随着这场跨国汽车合作成果开始迈出第一步，人们好奇，零跑国际为何将这15万辆电动车落地意大利都灵？海外的这15万辆电动车产能规划一旦转化为市场成果，将对零跑汽车带来什么好处？

01 产能落户意大利，斯特兰蒂斯集团用全球战略确保15万零跑国际落地

根据2023年10月斯特兰蒂斯集团与零跑合作协议，双方成立的零跑国际合资公司，其产品将借助斯特兰蒂斯集团现有的工厂、渠道经销商等实现生产销售，其中已公布的15万辆将放在意大利都灵的米拉菲奥里工厂生产。之所以选择意大利都灵工厂作为生产基地，与斯特兰蒂斯集团本身战略密切相关。

在斯特兰蒂斯集团制定的“Dare Forward 2030”战略规划中，到2030年，斯特兰蒂斯集团在全球范围内纯电动车年销量达到500万辆。数据显示，2023年，斯特兰蒂斯集团全球纯电动汽车销量为34.85万辆，仅占到2030年规划目标的7%左右。这意味着在接下来的6年时间里，斯特兰蒂斯集团的新能源仍需要加速提升。斯特兰蒂斯通过都灵工厂实现零跑国际15万辆新能源产量，这是其2030战略规划中的重要一环。

从零跑国际合资公司角度来看，根据合作协议，零跑汽车将直接拥有斯特兰蒂斯集团全球汽车供应链、销售渠道和售后服务的完整赋能，其中首款车型C10将首先在德国、法国、意大利、西班牙等发达市场交付，其他欧洲国家也将同步展开。在未来2年内，零跑汽车在欧洲、亚太、中东、美洲等地同步推出5款车型。

值得一提的是，目前欧洲各地区新能源发展情况呈现地域性差异，北欧市场相对更成熟、西欧次之、南欧最低，这意味着南欧市场最具发展潜力。选择都灵工厂生产15万辆零跑汽车，正是基于意大利国内市场情况考量。

早在2018年，意大利政府计划投放100万辆电动汽车。截至2023年底，意大利纯电动汽车保有量仅为22.02万辆，仅达成计划的二成左右。2023年全年，为了刺激电动汽车增长，意大利政府在今年2月份推出新的总额达9.3亿欧元的汽车购买激励计划，其中对每辆电动汽车的购买补贴额将从6000至13750欧元不等。在接下来的时间里，意大利的新能源汽车或将迎来爆发式增长。随着斯特兰蒂斯集团与零跑汽车在都灵工厂产能计划启动，2025年这15万辆将真正转化为真实的销量。

资料显示，意大利都灵米拉菲奥里工厂不仅是意大利最大的汽车工厂，也是斯特兰蒂斯集团的电动化中心。目前，该工厂是菲亚特500e和玛莎拉蒂汽车生产基地，如果加上零跑汽车15万辆产能，将有助于斯特兰蒂斯集团实现与意大利政府达成的目标，即到2030年助力集团实现100万辆产能，零跑汽车15万辆产能加入，也将该工厂闲置产能充分利用。

02 15万辆国际销售或将为零跑至少带来93.59亿元营收

对于零跑汽车来说，意大利都灵工厂生产的15万辆规模，全部面向全球市场销售。数据显示，2023年零跑汽车国内累计销售为14.42万辆，同比增长29%。如果将国内市场和国际市场联合起来，未来零跑汽车每年将至少取得近30万辆的销售成绩，大大提升规模优势。

除了规模之外，15万辆海外净增的体量，也将在营收和利润方面为零跑汽车带来新的增长。根据零跑汽车2023第三季度报显示，零跑汽车第三季度收入为56.56亿元，同比增长29.4%，在第三季度零跑汽车交付新车44325辆。从理论上讲，随着15万辆成绩达成，将可能为零跑国际带来191亿元营收。

按照零跑持有合资公司49%股比计算，零跑汽车将至少实现93.59亿元营收。如果零跑国内国际双市场相加，这意味着仅零跑汽车前三季度营收便可达到208.28亿元，不亚于再造一个零跑。作为对比，小鹏汽车2023年前三季度营收176.26亿元，零跑汽车加上预测的零跑国际收益，收益总和将是小鹏汽车的1.18倍，在销量营收方面将远超小鹏汽车。

对于朱江明而言，零跑汽车的规划重心并非一味挣钱，而是加速零跑汽车技术和产品迭代。这对于当前一味打高端的造车新势力来说，零跑汽车的“高质价比”发展模式将通过海外市场打开新的局面，为中国车市创下无限想象空间。

03 中国销售思维主导海外加速零跑“全域自研”迭代！

要想实现15万辆销量转化，除了依托斯特兰蒂斯集团的产能和渠道外，零跑汽车的销售思路也是双方实现这一目标的有力保障。

根据合作规划，虽然零跑汽车海外销售权交由斯特兰蒂斯集团负责，但由于斯特兰蒂斯集团并不具备新能源汽车销售经验，最终仍需零跑汽车提供销售方案和经验。如线上交易，目前零跑在国内销售基本是在零跑APP下订，零跑可以掌握直接的沟通渠道和信息，这种行之有效的销售方式会引入到海外市场。此外，包括斯特兰蒂斯集团在欧洲市场渠道的开拓选择，这些都需要零跑汽车的深度参与。如果形象比喻，斯特兰蒂斯集团相当于零跑国际的身躯，零跑汽车则是大脑。

和其他造车新势力不同，零跑汽车从创立至今，创始人朱江明就明确表示，零跑汽车一直在用摩尔定律造车，并且坚持全域自研。所谓摩尔定律通俗理解，就是随着智能技术进步，设备的硬件软件迭代速度会越来越快，成本会越来越低，技术会越来越平权。

朱江明曾预测，在软件定义汽车的时代，智能技术迭代也遵从“摩尔定律”，用的人越多，智能软件迭代越快，价格越便宜。朱江明认为，近年来，智能座舱、智能驾驶、整车域控三大系统迭代加速，18-24个月就进化一次。当零跑C10真正实现交付欧洲用户时，届时该车要比现在看到的更加先进。

分析人士表示，零跑汽车一直在用最少的钱干最多的事，在这一点上斯特兰蒂斯集团与零跑有着高度默契，这也是斯特兰蒂斯集团选择与零跑合作的根本原因之一。随着15万辆生产启动，斯特兰蒂斯集团与零跑的合作成果开始推进，一个是国际第四大汽车制造商，一个是中国最具造车品价比的车企，两者合作在加速推动国际化成果转化的同时，也将带动零跑汽车在技术、产品和商业价值上不断裂变。

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